AECOM刘泓志:《智慧出行改变城市未来》

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  “城市的远见”系列沙龙?成都站于2019年4月16日成功举办。活动的发起人,AECOM亚太区高级副总裁,大中华区品牌与战略发展负责人刘泓志提出:自动驾驶技术不仅预示着科技领域的一场革命,更将带来找回人与城市空间平衡与和谐的重大机遇。在创新与科技发展欣欣向荣的当下,虽然智慧出行的发展意味着一个漫长的迭代更新过程,但未来城市的热度已隐隐向我们传来。技术将如何带我们走近未来城市?智慧出行又将如何为人们找回有温度的人居环境?看刘泓志先生如何带我们步步行进未来城市的希望之旅。

  

  以下为刘泓志先生在“城市的远见”系列沙龙?成都站的发言实录:

  城市将如何看向远方?就像驾驶车辆一样,单单低头依循前车的路径并不能让我们看到前进的方向,只有抬起头看向远方的目标,我们才能行驶得从容而自信。“城市的远见”系列沙龙即是希望搭建一个聚集不同视角共同探讨城市未来的平台,与多个领域的专家一起看向城市发展的远方。我今天代表AECOM,希望与大家分享智慧出行与自动驾驶技术如何改变城市未来。前几位嘉宾从人工智能在出行上的探讨,与自动驾驶技术实践的角度与我们进行了分享,其实无论是走向更智慧的车辆还是更智慧的交通系统,技术与发展都是为了解决我们的出行问题。因此我今天的议题就是探讨智慧出行将怎样改变城市未来。

  出行引导城市发展

  从如下一些时间节点上或许我们可以看到从过去到现在,出行如何引导了城市的发展。在1817年,第一部原型自行车被制造出来。在二百多年后的今天,纵使科技飞跃进步,踩着这两个简单的轮子出行仍然是备受人们推崇的出行方式之一。到1854年,第一部电梯被设计出来,自此城市开始有了纵向的延伸与发展,彻底改变了城市的轮廓与风貌。1886年,第一部量产的内燃机发动奔驰汽车出现,人们活动的范围与速度获得了显著的提升,城市也开始了横向的扩张,为车行而设计彻底改变了城市的空间范式。到了1903年,第一架飞机的发明进一步打破了城市与城市之间的边界,人与人、城市与城市之间的交流也不再受地理环境的限制,城市功能从基本自足走向协作分工。在已经过去的一个百年之中,出行工具与技术造成城市环境的变化已经如此之大,正在我们周边疾驰的新技术发展会怎样改变下一个百年的城市样貌呢?

  

  我们以汽车的出现与普及为例。在100年前,汽车未获普及的阶段,建筑师难以预见包含地下空间或整个建筑都要为服务汽车与适应汽车提供的服务而设计。汽车的出现改变了建筑形态,也改变了城市的空间,汽车的流动与速度把过去人行的街道转变成车行的通道,人们相遇的街角修成了汽车转弯的圆角,高架的快速路取代了公共大街成了我们习以为常的城市风貌甚至是引以为傲的现代基础设施。

  

  同时,汽车的普及也改变了我们的社会肌理,包括人们如何在城市中交流与活动,城市如何因社会关系而有机发展为独特的城市形态。过去的城市的物理空间形态通常充分反映了城市的社会形态,自汽车普及后城市的空间独特性已经被汽车带来的普遍性技术标准大量同质化。

  

  今天我们的城市使用了新的工具与技术改变了人与人之间距离,也改变了我们活动的方式与生活的品质。过去人们的最丰富的出行品质发生在过程中与人、与城市的交流,而现在的城市追求的是出行的效率,交通取代了交流。

  

  过去100年之间,人与人,人与建筑,人与城市空间、尺度的关系已经产生了巨大的改变,而这些改变在今天看来似乎已经固化而且被视为理所当然。然而,对如上时间跨距的回顾值得我们反思,是我们利用创新科技选择我们想要的城市未来?还是这些创新科技已经帮我们做好了选择?

  我更愿意相信,在科技发展日行千里的今天,创新技术的意义更在于为现有的城市问题寻找新的解决路径,帮助我们留住不应该变的人性的价值。在我们关注“变”的同时,应该怎样去抓住应该“不变”的部分?为了更好的城市未来,我们是否有能力、有义务去维持或选择城市未来的“变”与“不变”?

  

  近期有各种权威机构发布了未来十到几十年中新科技的趋势,在这里我们举几个例子。首先是我们今天探讨的主题自动化技术,包括无人驾驶。其次是增强分析,这将是每一个企业与行业都会面临的技术革命,即如何在复杂的讯息环境与行业运营中通过强化的处理过程来提炼最有效的商业内容与决策。人工智能驱动发展更是渗透在各领域的核心技术,取代并放大了人类有限的能力与效率。数字孪生,这种孪生体不只大如城市,也包含任何一种我们生活中的部件,正通过数字空间突破我们对物理空间的简单感知与认知,创造我们对环境更大的效益与掌控能力。边缘计算,使我们的数据计算方式从独立的计算中心到云,又从云重新分散到我们的边缘产品,使数据存储与计算地点更接近我们的讯息采集地点,创造最大的灵活度与最小数据传输时差。沉浸式技术,VR/AR/MR即混合虚拟现实会逐渐延伸我们感知的生活空间与传递这种感知的方式。是大家热议的新概念与新技术,帮助我们在没有信任基础的环境下,通过科技创造可信任的环境,省去巨大的中介成本让交易信用在科技条件下透明发生。智能空间则结合了上述的多种科技包括沉浸式技术,彻底改变我们进行活动或工作的物理空间,意味着在未来我们可能不再需要桌子或电脑,让多维度、多重感知的工作平台成为新的空间标准。数字伦理与隐私,将随着数字化科技进程同步发展,让技术进步建立在可被认同的社会基础上。量子计算,突破了传统线性计算的框架因而全面释放出新的计算速度,也突破了科技引领未来在时间上的限制。

  出行决定城市质量

  不仅仅是以上提到的这些新技术趋势,今天还有哪一些技术发展能够更深刻、甚至更快地改变我们的生活?

  

  出行如何决定了城市质量?我们先看看今天我们所在的成都。成都是中国汽车拥有率最高的城市,私家汽车保有量达到452万辆,仅次于北京的564万辆。但成都人口少于北京,约1633万,因此人均汽车保有率位列中国第一。国内的城市中北京、成都、上海、深圳、广州分别是中国的汽车保有量最高的城市,但相对人口数量来说,成都每个人拥有0.28部车,已经超越北上广深。从国际城市来说,纽约、伦敦、巴黎、东京和首尔是汽车保有量最高的城市,其中人均保有率更高的是伦敦和巴黎,每人平均有0.45部车。纽约的人口多、密度高,可为什么人均汽车保有率却只有0.22?这可以理解为因为纽约拥有相对更发达的公交系统。

  今天,我们与现场的多位专家有机会一起探讨自动驾驶作为创新技术能否更多被用以引导与支持公共交通发展?而不只以刺激私有汽车的销售为目的,进一步抬高城市的汽车保有量?我们都希望城市的公共交通分担率能够达到更高水平、汽车的保有率降至更低,而自动驾驶技术发展在其中如何寻求商业利益与公共利益间的平衡?既然可供人们选择的出行方式深刻影响一个城市的生活形态与空间布局,因此我想提出一个问题:出行究竟怎样决定一个城市的质量?

  城市的出行质量可以在五个层面进行评估,依次是出行总量、出行频率、出行方式、出行体验以及出行自主。首先,以出行的总量为例,根据2017年的数据,上海每天的出行人次是5600万人次,平均出行距离是9.5公里。出行总量这一指标同时涵盖出行的距离与时间,反映在出行的人次上。出行总量的多少虽然不直接决定出行质量的高低,但它确是影响我们出行品质的关键要素之一。第二是出行的频率,在上海和北京,平均每人每天出行2.3次,深圳2.7次,伦敦3.4次。这个数字反映的是人们进行城市活动的需求与意愿。高便捷度的城市交通,高城市活力以及高环境舒适度,都可能让居民更乐意频繁出行;高品质的出行服务设施也更可能激活并带动城市的发展。出行频率是反映出行质量的重要量尺,不同的出行频率也反映出城市活动的状态与特质。

  

  第三是出行的方式。关于城市出行,交通拥堵通常是最常被市民诟病的一个问题,但除此之外我们还面临着另外一个不太显眼但影响深远的苦楚,即合理交通选项的缺乏。当交通选项足够多元化时,市民出行的可达方式产生了多种选择,应对不同的成本负担能力和出行条件需求,市民的出行质量能获得相对的提高。以上海市作为参考,2017年上海公交的分担率只达到将近30%。而一般城市的规划都希望公交使用的分担率能够超过50%以上,甚至中国部分城市、示范性的国家级新区,包含雄安新区,规划目标甚至希望公交的使用率达80%以上。为了达到更高的公交分担率,我们需要解决的不仅仅是交通技术问题或数量的问题,更是如何将出行方式的多样选择也纳入出行质量的城市规划问题。当我们可以做到可达性的多样化,尤其是公交供给的多样选项,出行不只能增加有效分流也能为市民带来便捷甚至更具吸引力的生活形态与方式。

  

  影响出行质量的重要因素还包含出行体验。一方面是出行工具本身的体验感,即公交、地铁或共享单车等载具在我们使用过程中的设施体验;另一方面是我们选择的出行路线所带给我们的路径体验与出行过程中经历的环境体验,即享受一条清幽社区街道或是一条活力四射的商业街,或是不同路段环境组合的互动体验。目前城市鲜有多样化的选择,出行体验质量也未被视为出行质量的重要部分。未来,城市对出行质量的要求有必要向更人性化、更个性化的体验感进行提升。好的出行体验让出行本身不再只是一个由A点到达B点的过程,这其中的过程不单是满足时间的效率、也要满足过程包含接驳的体验,让优质的出行体验成为我们生活质量中重要的组成部分。

  最后,出行质量的要素还包括出行自主性。未来,人们出行能否摆脱时间与地点、空间与距离的限制?能否免于接受拥堵或高交通成本的压力?是否能够不受自身健康状况限制,保证出行的选择与能力?例如自动驾驶技术的运用是否更能够赋予高龄或残障人士拥有自主“开车”出行的权利?出行自主权将是未来出行质量非常关键的一个要素。当市民的出行能够从被动出行到主动出行,从路途苦累到享受过程,从单一方式到多元化选择,这些才是未来追求自主出行的需求与趋势,也是新技术发展应该关注的可提升方向。

  

  在探讨出行如何创造城市未来的过程中,我们做了相关的出行模式研究。我们相信,未来城市将趋向多模式交通(Multi-mode Transportation)发展,同时降低私人机动小汽车的主导地位。除此之外,在远程出行中更关注效率,近程出行中更关注体验——出行体验将会是交通规划、建设、管理必须包含的关键品质,是关乎未来城市品质的重大因素同时也是发展机遇。当下城市近程出行方式选择较少,尤其是像地铁站点与公交站点之间的接驳路程通常有一至两公里的情况下,近程出行的接驳质量存在巨大的发展空间,包括最后一公里接驳困难、心理成本较高、社会公平性不足、便利程度欠缺等;二是现状近程出行体验有待提升,包括拥堵、停车困难、交通环境质量低、人车空间需求对立、环境污染等等。因此,我们希望在未来城市的出行品质中建议三个优化重点:加大近程出行比例,丰富近程出行选项,提升近程出行体验,我们相信通过关注近程出行能够重新建立起人本而自然的绿色出行价值,助力于改变城市“摊大饼”的发展模式,改变只着重快捷的车辆交通,找回更着重体验的人性交流。

  出行创造城市未来

  那么人工智能与自动驾驶技术是否有机会带动城市更高质量发展?自动驾驶技术为城市发展带来的机遇,首先是有助于降低私人小汽车保有量,有效改善拥堵丰富近程出行选项。根据里斯本城市的调查报告,自动驾驶在满足同样交通出行量所需要的机动车数量仅为当前的5%,而当私人小汽车保有量降低至5%时交通拥堵现象将得到有效的改善。其次,小汽车数量的锐减以及自动驾驶的全时运营将直接导致停车空间需求减少,这意味着更多空间资源被释放,公共空间可以被更好的利用。在里斯本的研究报告中,数据模型显示由于共享自动驾驶汽车的持续运营,将为城市节省大量的路边停车面积,几近210个足球场的大小。除此之外道路使用方式的改变也重新定义人车关系与公共空间,让城市的发展重新回归对人的需求的关注,满足市民更多个性化出行需求,为衔接最后一公里提供优质选项。由于共享和电气化、私有小汽车数量减少、改善拥堵等一系列叠加效应,总行驶里程数和碳排放量都得到有效降低,城市的发展将得到更大的机遇,回归到以人为本的环境打造,让创新出行重新找回安全、便捷、体验品质更高的城市环境。

  

  美国国家城市交通管理协会(NACTO)发布的蓝皮书申明了一句话,“公路不再是禁区,而是人类的生活空间。自动驾驶将成为人类改造街道的一次好机会,而不仅仅是一场科技掀起的革命。”我们很愿意相信,自动驾驶技术将不仅是科技领域的一场革命,更将是找回人的生活和城市空间之间平衡与和谐的重大机遇。因此,我们更希望对自动驾驶技术关注的焦点,能够从更聪明的车,拓展到更人性的城市空间。

  AECOM在为雄安新区建议的城市设计方案中曾经创新地建立了一个适应自动驾驶技术应用的道路体系与场景,其中包含五种道路的层级:多功能大道,公园林荫大道,公共活力大街,共享街道,以及漫游街巷。自动驾驶由于具备比人为驾驶更高的灵敏度,理论上能够实现人车混行但非常安全的环境,所以我们在这些街道的设计上是有目的的最大化人行环境与互动空间,同时也把这五种街道跟我们现在现有的传统道路规划标准做了一定的比较与结合,希望传统的街道能够随自动驾驶的发展与逐步落地,顺利的迭代到未来的自动驾驶街道。在这些城市街道空间的设想里,车和人的活动将不再局限在被多车道切割的线性空间里,而是一个可以安全停驻、尺度与景观都充满变化的一系列公共场所,而街道交叉口也可以从“车的广场”变成“人的广场”。我们的社区共享街道已经成为社区公园的一部分,可以更自由、更灵活的跟生活设施结合在一起。自动驾驶将使这些“漫游街巷”成为可能,甚至未来趋势,把传统的小区内部道路做法变成开放社区的共享花园,通过小型慢速自动驾驶车辆来实现“门到门”的服务,将与车划分的慢行空间转变为人车和睦的漫行环境。

  

  自动驾驶应用产生的交通效应、空间效应与社会效应将不断叠加,对人居品质将产生更深刻并广泛的影响。对于未来出行,被动的出行刚需将减少,而自主与个性出行路径、方式、工具的多样化选择增加会导致主动出行需求的增加。其次,交通规划将从为“车的流动”而规划转移到为“人的互动”而规划,城市中的出行将从“交通”变为“交流”。出行本身也将逐渐成为人们活动的目的或城市活动的核心内容,而不是过程,出行的创新需求也随之增加,出行服务的供给也从传统的静态配置转变到随时反映需求的动态供给。

  

  在“城市的远见”系列沙龙成都站,由深入了解人工智能技术到畅想未来城市的空间规划,我们能够确定的是智能科技可以创造更有效资源分配的机会与能力,智慧出行也能够改变城市的未来。正如本次沙龙的主旨,城市的远见以打造更有人性关怀的城市与更有温度的空间为目的,以技术作为城市改造和创新的动力,让我们重新思考作为市民的需求与期待,找回本属于我们市民的、以人为本的城市未来。谢谢大家。

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  来源: 消费日报 | 作者:王新文 | 责编:华晓梅

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